- Motore a induzione ad anello scorrevole che scatta con guasto da sovracorrente
- In che modo il ritardo di tempo ha risolto il problema corrente?
- Circa l'autore:
La programmazione in DCS può portare anche allo scatto dei motori HT? Nel caso di studio di oggi presenterò un caso che coinvolge GRR (Grid Rotor Resistance) che viene utilizzato nel motore a induzione ad anello scorrevole. Questo tipo di problema è piuttosto raro nelle industrie e quindi vorremmo condividere l'esperienza, in modo che il problema che abbiamo affrontato non venga affrontato da altri o possa essere evitato del tutto.
In un cementificio, c'era un motore HT da 6,6 kV con 750 giri / min che veniva utilizzato per il funzionamento di un ventilatore. Per questo motore è stata programmata una modifica durante un guasto dovuto ad alcuni malfunzionamenti del PLC . Ma durante la modifica, gli ingegneri hanno trascurato una condizione, che inizialmente non sembrava così grande ma poi ha fatto scattare l'intero impianto. Prima di entrare nel problema reale, chiariamo alcune cose rispondendo a queste domande.
Q1: Cos'è GRR?
GRR è l'acronimo di Grid Rotor Resistance, dove una resistenza trifase del motore viene modificata sulla base della modifica di poche combinazioni di contattori di potenza.
Q2: Perché abbiamo bisogno di GRR?
GRR è utilizzato nel controllo della velocità del motore a induzione ad anello scorrevole. Viene comunemente utilizzato nei luoghi in cui è necessario controllare la velocità del motore (principalmente nelle ventole, la velocità della ventola dipende dai requisiti del processo e dal flusso d'aria richiesto in un sistema)
D3: Cosa significano i contattori di potenza da C1 a C6?
Come accennato in precedenza, la resistenza del rotore della griglia viene controllata modificando alcune combinazioni di contattori di potenza denominati da C1 a C6. Qui C1, C2, C3, C4 sono contattori di potenza principali, utilizzando i quali è possibile modificare la resistenza del rotore. C5 è contattore a stella e C6 è contattore a triangolo. Se C5 è ON, significa che GRR è in configurazione Star e se C6 è ON, significa che GRR è in configurazione Delta. Sia C5 che C6 non saranno mai accesi contemporaneamente.
In GRR c'è il PLC locale, che controlla il passo di GRR, che lavora sul feedback dal contattore di potenza e dal contattore ausiliario. Riceve anche il comando da DCS e per aumentare o diminuire la resistenza del rotore, per il controllo della velocità del ventilatore.
Il team si è reso conto che questo Fan PLC stava creando qualche problema, a causa del quale c'erano problemi ad aumentare o diminuire la velocità della ventola. L'impianto è anche scattato completamente due volte a causa di questo problema. Quindi, il team ha deciso di rimuovere il PLC e portare tutti i DI, DO e feedback al DCS e creare un programma proprio come il PLC nel loro DCS, in modo da rimuovere il PLC locale e ridurre guasti e malfunzionamenti.
Motore a induzione ad anello scorrevole che scatta con guasto da sovracorrente
Il progetto è stato preso ed è stato fatto durante l'arresto, ogni ingresso e uscita è stato controllato e configurato. Proprio come il PLC, è stato creato un programma per DCS che ha rimosso il PLC locale. Con il PLC bypassato, il team ha deciso di provare la ventola durante lo spegnimento, per assicurarsi che tutto fosse a posto.
È stata eseguita una prova in modalità offline; GRR stava funzionando bene e ogni passo era normale. Poi abbiamo deciso di fare una prova online durante la quale anche il Motore è partito con successo. La corrente era normale, tutto sembrava a posto. Ma poi quando abbiamo deciso di portare il motore a pieno regime all'improvviso dopo un passo il motore è scattato per sovracorrente.
Quello che è successo? Il motore si è guastato completamente o è stata solo la loro modifica a non funzionare. La squadra si stava guardando. Hanno fatto un test Megger, hanno controllato la salute dei motori e hanno ricominciato. Il motore si è riavviato normalmente ma dopo lo stesso passo è intervenuto di nuovo per sovracorrente. Almeno questa volta hanno capito che qualcosa non va dopo l'8 ° passo del GRR, poiché fino all'8 ° passo il motore gira bene e non appena GRR va al 9 ° passo, il motore scatta.
Ora le indagini sono iniziate. La lettura della resistenza GRR di ogni passo e di ogni fase è stata rilevata tramite micro-ohm meter. Ma la resistenza era bilanciata per ogni passo e ogni fase. Il passaggio GRR è riportato di seguito.
Utilizzo del ritardo come soluzione per il problema corrente:
Questo problema non è stato risolto fino a 2 giorni. Entrambi i giorni di prova sono stati effettuati 2 volte e sono stati controllati GRR e motore completi. Fino all'8 ° passo del GRR, va tutto bene e non appena va al 9 ° passo il motore si spegne. Hanno chiesto in alcuni altri impianti, uno ha detto loro di "aumentare il ritardo tra i cambi di fase".
Il 3 ° giorno è stato dato un ritardo tra i cambiamenti del passo di GRR. E con sorpresa di tutti, ha funzionato. Ora la domanda era che cosa ha causato il ritardo di tempo al GRR? Ora sapevamo che il problema era in ritardo. L'ho guardato di nuovo in GRR 8 ° e 9 ° passo e poi mi sono reso conto di cosa ha fatto il ritardo.
In che modo il ritardo di tempo ha risolto il problema corrente?
Nell'ottava fase i contattori C1, C2, C3 e C5 erano accesi, ovvero il GRR era in configurazione a stella. Ora, mentre il comando arriva a GRR per passare al 9 ° passo, invece di far cadere prima il contattore C3 e poi sollevare il contattore C4, stava prima raccogliendo il contattore C4 e poi stava cadendo il contattore C3, a causa del quale tutte le resistenze si stavano interrompendo momentaneamente e GRR è stato bypassato, il che ha portato ad un aumento della corrente dello statore e di conseguenza all'intervento del motore.
Quindi la domanda era durante il cambio di fase Il contattore dovrebbe cadere per primo o Pick-up prima? È stato un grande apprendimento, una semplice logica PLC stava facendo scattare il nostro motore HT.
Condividetelo con i vostri colleghi nel vostro impianto, nel reparto elettrico di altri impianti e con i vostri amici, potrebbe salvare il loro generatore o motore.
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