Nel caso di studio di oggi, abbiamo una cementeria, dove sono in funzione quattro ventilatori dell'aria di diluizione (2 ventilatori in ciascuna delle 2 unità del forno) da 225 KW e 744 RPM. Dopo cinque anni di funzionamento, uno degli attuali motori (ventola) doveva essere sostituito con il motore di scorta che era presente nel negozio negli ultimi 4-5 anni. Questo è stato pianificato perché il motore attuale dovrebbe essere sottoposto a revisione durante un arresto programmato di quattro giorni. Puoi anche controllare i miei altri casi di studio sulla manutenzione elettrica, per leggere i diversi problemi che dobbiamo affrontare nel settore e come li risolviamo.
Il motore di scorta è stato completamente controllato in officina, sono state annotate la resistenza dell'avvolgimento, il valore IR e le letture di prova del motore a vuoto. Inoltre, sono state controllate la corrente e le vibrazioni a vuoto e tutto sembrava perfetto. Successivamente, il vecchio motore è stato sostituito con il motore di scorta e tutte le letture di allineamento sono state controllate dopo l'installazione. Si è riscontrato che le letture di allineamento erano perfette. Quindi, il motore è stato accoppiato con la ventola e controllato con l' azionamento a frequenza variabile (VFD) per la prova, la ventola è stata fatta funzionare per 1 ora in condizioni di carico del 40-50% e tutto era normale, quindi la velocità della ventola è stata presa a essere il 50%.
Ma poi, la vera necessità del ventilatore dell'aria di diluizione è arrivata quando la cottura della pianta è iniziata dopo 2 giorni e 12 ore. Quindi, la ventola è stata progettata per funzionare a piena velocità con l'ammortizzatore aperto al 100%, ma ha causato forti vibrazioni nella ventola e nel motore. Si presumeva che la vibrazione provenisse dalla ventola al motore, quindi il team meccanico ha controllato la ventola, il cuscinetto e l'ammortizzatore e lo ha trovato normale. Il motore è stato ricontrollato disaccoppiato e tutto è risultato normale. Abbiamo quindi ipotizzato che VFD potesse essere il motivo per cui il nuovo VFD è stato installato nello stesso periodo per il controllo della velocità. Ma anche VFD è risultato normale.
L'allineamento è stato eseguito di nuovo e la prova è stata eseguita sia in condizioni di disaccoppiamento che di accoppiamento. Si è riscontrato che in condizioni disaccoppiate, il motore era liscio come il burro, ma in condizioni accoppiate, poiché la velocità del motore è aumentata oltre il 50%, anche il livello di vibrazioni ha iniziato ad aumentare. Quindi, il nuovo motore è stato nuovamente sostituito e il motore originale è stato posizionato e sorprendentemente tutto era normale sia in condizioni di disaccoppiamento che di accoppiamento. Non c'erano vibrazioni e nessun sovraccarico e anche la ventola funzionava senza problemi.
Dopo troppi tentativi falliti, l'impianto è stato avviato ma ogni membro del team pensava continuamente al problema e ci siamo resi conto che avevamo controllato tutto ma non l'RPM. Quindi, abbiamo controllato l'RPM e abbiamo scoperto qual era esattamente il problema. Il motore funzionava a 1000 RPM invece di 750 RPM. Nella maggior parte dei casi, tendiamo a credere che il numero di giri scritto sulla targa sia corretto e non dubitiamo nemmeno che possa verificarsi un problema del genere, e tali casi possono comportare gravi rischi per l'operatore e l'attrezzatura in cui il motore sta guidando. Immagina lo scenario se invece di un fan fosse un cambio. L'intero cambio potrebbe essere stato danneggiato.
In uno di questi casi, la potenza del motore era di 7,5 kW ed è stato installato un motore da 1500 giri / min invece di 3000 giri / min a causa del quale il motore veniva sempre sovraccaricato. Un altro incidente simile è avvenuto da qualche altra parte. C'era un vecchio motore da 2,2 kW con 3000 giri / min che è stato sostituito con un nuovo motore da 2,2 kW ad alta efficienza energetica con 2000 giri / min e sono state notate forti vibrazioni. Tali problemi potrebbero essere piuttosto dannosi, quindi si suggerisce che durante il controllo del motore o la prova di un nuovo motore, anche i giri al minuto dovrebbero essere controllati con l'aiuto di un contagiri / giri / min.
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