"Il futuro della mobilità sarà condiviso ed elettrico", afferma Sameer, cofondatore e CTO di FAEbikes, una società che fornisce servizi di chiamata di veicoli elettrici. Tutti i loro veicoli elettrici sono sparsi in tutta la città di Bangalore connessi a Internet tramite IoTconsentendo loro di monitorare a distanza le loro biciclette. Gli utenti che desiderano usufruire dei loro servizi possono semplicemente scaricare la loro applicazione mobile, prenotare la loro corsa e sbloccare la bicicletta da remoto tramite l'app per iniziare a usarla. Queste biciclette possono raggiungere facilmente la velocità di 55 km / h con un'autonomia di 70 km, fornendo un giro economico attraverso la città. Recentemente, nel 2018, la società ha anche iniziato a lavorare sulle stazioni di ricarica e ha annunciato di creare la più grande rete di stazioni di ricarica dell'India a Bangalore. Ispirato dai suoi lavori e progetti, CircuitDigest si è avvicinato a Sameer con poche domande e la sua risposta è la seguente…
D. Cosa ti ha spinto a fondare Faebikes?
Quando io e Yugraj ci siamo trasferiti a Bangalore per il nostro lavoro, abbiamo capito la necessità di una migliore soluzione di trasporto. Viaggiavo da RT Nagar a Koramangala per l'ufficio e dovevo cambiare tre autobus. Il tragitto giornaliero richiedeva più di 1,5 ore. Ci siamo resi conto che c'è un enorme divario tra gli autobus economici e le auto e i taxi che sono molto costosi. Quindi abbiamo ideato FAE Bikes che era molto vicino al prezzo degli autobus e più di 3 volte più economico di auto e taxi. Allo stesso tempo, ha fornito l'indipendenza e la comodità di un veicolo personale che nessun'altra soluzione di trasporto ha fornito.
Abbiamo iniziato con una visione per fornire una mobilità pulita, condivisa e sostenibile per le masse. Ma durante il nostro viaggio siamo diventati parte del più grande ecosistema dei veicoli elettrici. Ci siamo resi conto che l'adozione di massa di veicoli elettrici non può avvenire senza configurare l'infrastruttura. E quindi, nell'ottobre 2018, abbiamo lanciato FAE Spark, una rete di stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Oggi, la creazione di stazioni di ricarica non è sostenibile, ma abbiamo elaborato un modello di business per FAE Spark che sfrutta la nostra posizione unica e ci consente di essere sostenibili sin dall'inizio.
D. Come vedi i veicoli elettrici per i servizi di chiamata di emergenza?
Poiché sempre più India sta migrando verso le città, sono necessarie soluzioni sostenibili in ogni dominio per sopravvivere con le nostre risorse limitate. Crediamo che il futuro della mobilità sarà condiviso ed elettrico. I veicoli personali restano inattivi per il 95% del tempo. Una soluzione di mobilità condivisa aiuterà a un migliore utilizzo delle risorse disponibili, ridurrà la congestione e i veicoli elettrici saranno i driver di questo. I veicoli elettrici sono necessari per ridurre i costi operativi per ottenere un'economia unitaria migliore e sostenibile.
D. In che modo Faebike sfrutta l'IoT per automatizzare il suo servizio di condivisione di scooter elettrici?
Fin dall'inizio, siamo stati un'azienda focalizzata sulla tecnologia. Lavoriamo continuamente per migliorare il nostro servizio e renderlo più accessibile all'utente con l'aiuto della tecnologia. Stiamo installando una soluzione IoT in tutti i nostri scooter che rendono i nostri scooter intelligenti e senza chiavi. I nostri utenti possono bloccare e sbloccare gli scooter utilizzando l'app. Possono anche bloccare e sbloccare lo spazio di archiviazione utilizzando la nostra soluzione IoT per accedere al casco. Insieme a questo, una serie di funzioni come l'immobilizzazione remota del motore, il geo-fencing, il rilevamento del traino, il rilevamento degli incidenti, ecc., Ci aiutano a eseguire in modo efficace il servizio. Questo ci consente di distribuire i nostri veicoli su un modello pick-dovunque-drop-dovunque, necessario per una vera soluzione di micro-mobilità.
Abbiamo sviluppato internamente la soluzione IoT e ci ha aiutato a risparmiare oltre il 75% dei costi per unità. Lo produciamo in Karnataka e acquistiamo i componenti da tutta l'India.
D. Come vede l'ecosistema per i veicoli elettrici in India? Come si aggiungerebbe Faebikes?
L'ecosistema dei veicoli elettrici in India sta crescendo rapidamente ma è ancora in una fase molto nascente. Tuttavia, c'è molta resistenza all'accettazione di veicoli elettrici in India. Le due maggiori sfide che l'ecosistema dei veicoli elettrici deve affrontare oggi sono: mancanza di consapevolezza e mancanza di infrastrutture. Pochi anni fa, a causa dei sussidi governativi, sono stati venduti molti scooter elettrici a bassa velocità e bassa potenza con batterie al piombo-acido. Questo ha dato a tutti un'impressione sbagliata sugli scooter elettrici. Il grande pubblico è dell'opinione che gli scooter elettrici saranno lenti e privi di accelerazione. Non possono guidare se due persone sono sedute e non potranno salire su un cavalcavia.
Tuttavia, questo è lontano dalla realtà degli scooter di oggi. I veicoli di cui sopra oggi possono battere anche Activa nell'accelerazione iniziale. Possono prendere il comando ai segnali e anche avere velocità massime decenti. Questi scooter hanno abbastanza potenza per una corsa scattante anche sui cavalcavia che trasportano due motociclisti. Insieme a questo, la corsa è molto tranquilla e fluida. Non ci sono vibrazioni come un veicolo IC. È responsabilità dell'intero ecosistema dei veicoli elettrici, in particolare degli OEM, diffondere questa consapevolezza al pubblico in modo che sempre più persone inizino a scegliere i veicoli elettrici rispetto ai veicoli IC.
Durante il corso della costruzione di Fae Bikes, siamo diventati trincerati nell'ecosistema. Stiamo affrontando entrambi i problemi in prima linea. Stiamo creando consapevolezza sui veicoli portandoli direttamente al pubblico. Allo stesso tempo, ci concentriamo anche sulla creazione dell'infrastruttura di ricarica in modo che le persone possano acquistare veicoli elettrici senza ansia da autonomia.
D. Faebikes è in procinto di creare la più grande rete di stazioni di ricarica dell'India, parlaci. A che punto si trova attualmente?
Sì, siamo orgogliosi di dire che stiamo creando la più grande rete indiana di stazioni di ricarica. Puntiamo a installare almeno 1000 stazioni di ricarica quest'anno. Abbiamo sviluppato internamente la stazione di ricarica dopo molti sforzi di ricerca e sviluppo. Ci siamo assicurati che le stazioni di ricarica siano dotate di molte funzioni di sicurezza. Tuttavia, il viaggio per la creazione di queste stazioni di ricarica è appena iniziato. Al momento abbiamo installato 10 stazioni di ricarica per cominciare. Stiamo ottimizzando la nostra produzione. Inoltre, abbiamo recentemente finalizzato la nostra partnership con 200 depositi di benzina in tutta Bangalore e presto inizieremo il processo di installazione nelle cuccette di benzina. Le nostre stazioni di ricarica saranno inoltre compatibili con tutti i veicoli elettrici disponibili.
D. Mentre uno scooter al litio convenzionale impiega tra le 4 e le 6 ore per caricarsi, i caricabatterie FAE Spark affermano di caricare il veicolo in meno di 2 ore, come si ottiene questo?
Sono stati fatti molti sforzi per sviluppare la ricarica rapida per i veicoli a 4 ruote in tutto il mondo. Di conseguenza, esistono già molti standard per le auto a ricarica rapida come CHAdeMO, ecc. Tuttavia, mancano sforzi simili per veicoli più piccoli come gli scooter. Volevamo creare soluzioni di ricarica rapida per scooter poiché l'India è un paese a maggioranza delle due ruote. Abbiamo lanciato la nostra soluzione di ricarica rapida proprietaria nell'ottobre 2018, con la quale siamo in grado di caricare l'1% al minuto. Non posso rivelare dettagli tecnici in questa fase su come questo sia stato ottenuto. Tuttavia, vorrei condividere un entusiasmante sviluppo che sta avvenendo nei nostri laboratori. Abbiamo prototipato una soluzione che darà una spinta di 8-11 chilometri a uno scooter con una carica inferiore a 1 minuto. Credo che questo rivoluzionerà il modo in cui vediamo la tariffazione pubblica e l'ansia da autonomia.
D. Quali sono gli ostacoli tecnologici nell'implementazione di stazioni di ricarica per l'India?
L'ostacolo più grande attualmente è la mancanza di uno standard di ricarica. Ciò è necessario per ridurre il CAPEX della creazione di stazioni di ricarica. Penso che sia il momento ideale per il governo per creare standard prima che il mercato cresca ulteriormente. Man mano che sempre più produttori entrano nella mischia, diventerà difficile applicare uno standard unico.
D. Il cambio della batteria è un modo ideale per aumentare la portata dei veicoli elettrici? Quali sono i pro e i contro?
La sostituzione della batteria è un modo eccellente per aumentare la portata dei veicoli elettrici. Ha riscosso molto successo in tutto il mondo. Prendiamo l'esempio di Gogoro che ha creato stazioni di scambio a Taiwan, Parigi, ecc. Alcune società in India stanno anche cercando di creare stazioni di scambio di batterie con Sun Mobility come nome più importante. Tuttavia, la sostituzione della batteria comporta una serie di sfide e vantaggi. Inizierò con i vantaggi. Solo il cambio della batteria può replicare il tempo necessario per fare il pieno di benzina. La batteria si trova in un ambiente completamente controllato e può essere caricata lentamente, aumentando la durata della batteria. Se vengono implementate una corretta diagnostica e gestione della durata della batteria, le batterie possono essere utilizzate oltre la loro normale vita, ovvero anche a capacità inferiori come il 75%.
Tuttavia, la spesa in conto capitale associata alla sostituzione della batteria è troppo alta. Inoltre, la tecnologia delle batterie si evolverà rapidamente e tutte le batterie prese dal proprietario della stazione di scambio diventeranno rapidamente obsolete. Anche la standardizzazione della batteria tra i veicoli è necessaria se un non OEM desidera scalare le stazioni di cambio batteria.
D. Cosa ne pensi dei produttori di celle al litio in India? Perché la maggior parte dei produttori di veicoli elettrici continua a rifornirsi di batterie dalla Cina?
La produzione di celle al litio in India è inesistente. Oggi, tutti gli OEM di batterie importano celle al litio dalla Cina per sviluppare pacchi batteria. La ragione di ciò è che l'India semplicemente non ha la tecnologia e la capacità produttiva per produrre celle al litio. L'India è uno dei maggiori importatori di celle e batterie agli ioni di litio. È anche vero che molte volte questi pacchi batteria sono migliori dei pacchi batteria cinesi.
Tuttavia, sono già state prese misure concrete da poche agenzie e persino il governo ha firmato MoU per la creazione di celle agli ioni di litio. Poiché l'India è priva di risorse fondamentali per produrre celle, incluso il litio, penso che il futuro sarà il riciclaggio di questi materiali dalle batterie scartate.
D. Quali sono i piani futuri per Faebikes?
Miriamo a diventare il più grande aggregatore di flotte elettroniche e rete di stazioni di ricarica dell'India. Miriamo ad essere in prima linea nella rivoluzione dei veicoli elettrici in India, costruendo innovazioni tecnologiche all'avanguardia per l'India. Abbiamo successo nella creazione di un modello di business sostenibile sfruttando la condivisione e l'infrastruttura dei veicoli elettrici che consentono di accelerare la trasformazione dei veicoli elettrici. Non vediamo l'ora di scalare questo modello in tutto il mondo e guidare la trasformazione.